北京皮炎医院那个好 https://m-mip.39.net/nk/mipso_4658077.html平日里老板常告诫我们，要有一双善于发现的眼睛。奈何道行终究太浅，每次都容易陷入事件本身，而忽略事件的长远意义。
01
例如马自达从去年的“可持续发展战略”开始，所有动作几乎都围绕SKYAVTIV-X发动机技术展开，无论是全新一代Mazda3的公布，还是对混动系统以及电气化发展的规划，马自达都把SKYACTIV-X发动机作为核心点之一。
起初总是把视野局限在马自达对内燃机技术的无限探索上，即使全新一代Mazda3海外版售价公布也忽略了售价飙高的目的所在。直到近期马自达公布将在国内市场将使用“Mazda3”的命名方式取代现有的“马自达3昂克赛拉”时，才终于恍然大悟：马自达在悄无声息的下一步大棋。
根据网曝的新车图片来看，全新一代Mazda3将使用全球统一的名字没错了，但这样的行为仅仅是为了提升品牌知名度吗？这未免也太小看马自达了。虽然马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦喜欢说“马自达是一家小企业”，但你我都清楚马自达品牌在如今年轻人心目中的地位，不比转子发动机在内燃机领域的地位低。
更别提在中国，长期以来用户对阿特兹、昂克赛拉这两款代表车型一直都保持着“马6”、“马3”的称谓，只是当初为了更好的在中国市场立足，才有了新的命名方式。如今统一全球命名，在熟悉汽车领域的人眼里，就像是去掉户口本上的曾用名一样，一切不过是回归主线罢了，对于提升品牌知名度，能有多大帮助？
所以马自达究竟要做什么？
从压缩比高达16:1、结合柴油机和汽油机优点创造出稳定的压燃点火方式，让内燃机油耗直逼混动车，到高度还原魁（KAI）概念车发布全新一代Mazda3，再到定价突然提高，且率先在欧洲部分市场搭载、连日本本土市场也需要等待或加装才舍得下放的SKYACTIV-X发动机，如今面对中国市场销量整体减弱的趋势，不仅没有在年内最大的上海车展上展出全新一代Mazda3，而且还低调统一命名……马自达所有动作都指向一个目的——品牌向上，甚至是高端化。
很显然，马自达正在理清自身的优缺点，从技术出发，逐步梳理品牌未来的升级进化方向。此前就曾有传闻说：马自达要做二线豪华品牌。这样来看的话，马自达是否够格呢？
想做豪华品牌，门槛不能太低。马自达诞生于年，再过一年就是马自达品牌成立周年，所以从品牌的历史积淀来说，马自达是够格的。
无论德系豪华还是日系豪华，都离不开世界级的先进技术。而从年马自达就开始生产、研究转子发动机并且顺利推出RX-5、RX-7和RX-8等传奇车型，并且在设计和技术领域频频获奖。不用说，论技术，马自达也是够格的。
豪华品牌除了满足产品的基础需求之外，还要为用户提供价值更高的享受型配置。依照目前马自达的生产成本来看，质感没得说，但和豪华品牌的质感相比，依然缺少竞争力。
综合来看，马自达是一个足够出色的国际品牌没错，但这并不代表它能够成为一个合格的豪华品牌。即使想做日系豪华品牌，丰田有雷克萨斯，本田有讴歌，日产有英菲尼迪，再怎么想，马自达也不会继续用海鸥标，至少得换成早期的转子车标吧。
况且马自达曾经因为极速扩张技术、产量和规模而吃了大亏，如今面对中国汽车市场销量整体缩减的形式也从来不谎报，不慌张，只是每每拿到销量数据后站出来诚恳地说一句：“很遗憾，我们的销量下滑了，但是我们会继续努力。”
相比之下，直面现实、脚踏实地、钻研技术才是马自达的品牌标签，所谓豪华明显不符合马自达品牌的日常调性。但是马自达真的没有丝毫野心，它的未来，真的就这样一眼望到头吗？
非也。
02
SKYACTIV-X发动机没有成为标配，可以理解为：该发动机的产能目前还在爬坡阶段，考虑到成本控制问题，所以大部分新车只能持续使用SKYACTIV-G发动机系列；同时考虑到马自达在中国市场急需新车“续命”，所以新产品投放大于新发动机投产。
但从另一个角度来看，SKYACTIV-X发动机其实象征着马自达品牌无论是体系内还是同行业中顶级高手般的存在。在这样一个物以稀为贵的时代，或许真有人愿意为它附加额外的价值，以获得不那么平民化的马自达。
如此一来，借助SKYACTIV-X发动机，马自达或许可以率先尝试一波品牌的高端化路程。
其次从销量上来看，虽然马自达在国内的整体销量并不乐观，可行驶在街头的马自达产品却并不罕见，甚至在不参与价格战、不降低品质的前提下，全系车型在中心城市以及一、二线城市的覆盖率已经越来越高。
这样的现象是否可以被理解为：在潜力巨大的增量市场，马自达品牌的认可度依然有待提升；但是在一、二线城市以及更为发达、观念更超前的中心城市，马自达品牌已经树立起了足够扎实的品牌形象。这样看来，马自达和二线豪华品牌的发展方向，还真有点类似呢。
03有了品牌向上的技术支点，有了相对先进消费群体的认可，马自达的向上之路还缺点什么呢？
以本田、丰田为代表的日系车虽然在年处于增长趋势，但车企需要面对的不仅是中国市场。在全球市场的销售利润持续下降之余，各家都在想法设法节约生产成本。
丰田TNGA全球架构的诞生不仅快速实现了丰田产品的全球化转变，更为丰田腾出更多精力持续探索更多发展之路。本田也在上个月决定砍掉一些不必要的生产线，通过共享更多零部件和平台以节约生产制造成本，一次集中精力投入新技术的研发，同时达到节约成本的目的。
恰逢前些日子，网传一汽轿车马自达很有可能并入长安马自达的销售渠道，同时阿特兹、CX-4等车型也全部交由长安马自达生产。虽然官方对此并没有做出相应的回应，但是从马自达在国内的合资现状来看，长安马自达无论销量还是营销层面，的确比一汽轿车马自达更出色。只是单纯依靠昂克赛拉和CX-5两款车并不足以支撑长安马自达安全度过当下困难时期。
加之现阶段正是二线合资品牌中高级车的龙争虎斗时期，除了全新一代Mazda3之外，马自达还需要全新一代Mazda6来支撑马自达的整体形象。所以无论合并渠道的消息真假与否，都不妨碍这是一个值得试想的点子。
可见，综合马自达近几年林林总总的动作发现，马自达拥有为品牌升值的资本，而且看起来，它似乎也正在这样做。那么新的问题是，当下中国汽车市场的环境是不是最好的升值机会？
我们一直说消费升级，但表现在销量数据上却是不同的。用户的消费观念在进化，但是消费行为却越来越谨慎，甭说整车市场，就连汽车零部件市场也因大环境变弱而受到一定的影响。
在这“人人喊冷”的时候，或许也正是车企冷静下来调整自己的时候。那么又回到文章前面所说，今年基本是日系车的增长大年，虽然马自达不是大厂牌，但是中心城市对其品牌的认知度和信任正在提高。尽管三四线城市有着更大的增量机会，可或许那些并不是马自达品牌在新时代下的主要用户呢？
如果能稳固的拿下中心城市和一二线城市的用户，那么即使大环境下行，马自达也颇有收获，甚至听起来有点像雷克萨斯的进攻方式。这样一来不仅可以达成了品牌升级战略，而且未来SKYACTIV-X发动机引入时，一旦和日本或者欧洲市场一样需要为之付出更多价钱，说不定为了获得来自马自达品牌的超高价值，车主也愿意呢？
看到这里，你还会认为马自达在意的是提升品牌知名度吗？我想，马自达有着更大的野心，而且一切都在默默的进行着。
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